Dëst ass de leschten Artikel an enger dräi-Deel Serie déi gréisste Problemer mat ëffentlechen elektresche Gefier Opluedstatiounen ënnersicht a wéi se ze léisen (liesen Deel 1 an Deel 2).Canary Merci EnergyHub fir dës Serie z'ënnerstëtzen.
Erica Myers kéint de ganzen Dag iwwer elektresch Gefierer Opluedstänn schwätzen.No allem ass dat am Wesentlechen hir Aarbecht als Chef vun enger vun de weltgréissten Organisatiounen déi sech fir se ze förderen.
Wéi och ëmmer, si wéilt manner Zäit verbréngen iwwer d'Thema vun den elektresche Gefierer Opluedstandarden ze diskutéieren, déi zënter kuerzem Schlagzeilen gemaach hunn: d'Debatt iwwer wéi eng Zort elektresch Gefierer Ladestecker schlussendlech den US Schnellladungsmaart dominéiert.De Kampf ass tëscht dem Tesla sengem propriétaire North American Charging Standard (NACS) an dem kombinéierte Ladesystem Plug, deen a bal all aneren elektresche Gefier am Land verkaaft gëtt - obwuel dat geschwënn ännere kann wéi grouss Automobilisten plangen an hirer Zukunft op NACS-kompatibel Stecker ze plënneren .elektresch Gefier Modeller.
Dëst bedeit net datt d'Ladesteckernormen net wichteg sinn.Wäit.Awer Myers, Exekutivdirekter vun der Charging Interface Initiative vun Nordamerika (CharIN), déi méi wéi 330 Memberen huet, huet eng aner Millioun an eng méi dréngend Standardprobleem fir ze léisen.
"Mir iwwerschreiden Connector Standarden," sot si. â�<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验，这都是我们集方面良好的消费者体验，这都是我们集方面良好的消费者体验，这都是我们集斲咛眳 â�<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验，这都是我们集方面良好的消费者体验，这都是我们集方面良好的消费者体验，这都是我们集斲咛眳"Wat och ëmmer an de Wee vun der Konsumentladungserfarung ass, ass wou mir eis Zäit an Energie fokusséieren.Natierlech sinn och d'Interoperabilitéit ze garantéieren an d'Entwécklung vu Standarden Deel dovun."
An Deeler 1 an 2 vun dëser Serie, mir detailléiert de Problem vun onzouverlässeg ëffentlech EV Opluedstatiounen Infrastruktur am Land.Mir beschreiwen och wéi d'Industrie an d'Regierung Efforte fir d'Produktivitéit ze verbesseren, inklusiv Appellen fir déi gréisste Bundesinvestitioun an elektresch Gefier Opluedstatiounen an der US Geschicht, kann duerch e Manktem un Daten behënnert ginn.
Dës Zouverlässegkeetsprobleemer si gréisstendeels wéinst engem Mangel u Standardiséierung an der US EV-Ladeindustrie.Elektresch Gefier Chauffeuren sinn oft vun Opluedstatiounen stymied datt net effikass mat der Opluedstatiounen Gestioun Software vum Auto kommunizéieren, oder duerch Bezuelen Veraarbechtung Plattformen déi net kompatibel sinn mat der Smartphone App si download.
"Wann Dir eng Tankstell opmaacht, wësst Dir datt et fir Ären Auto funktionnéiert," sot Myers. â�<“但是您对充电器的体验却不同。” â�<“但是您对充电器的体验却不同。”"Awer Är Erfahrung mam Ladegeräter ass anescht."
Grondsätzlech steet d'Industrie mat engem risege Koordinatiounsproblem: erlaabt EV Ladegeräter gemaach vu verschiddene Hiersteller, bedriwwe vu verschiddene Opluedsnetz Ubidder, a benotzt Software vun Dosende vu verschiddene Firmen fir nahtlos mat Gefierer ronderëm d'Welt ze schaffen.WORLD - Mëttlerweil ginn nei Elektroautomodeller a Softwareversioune verëffentlecht.
Myers sot iwwerzeegt Automobilisten, elektresch Gefier Opluedstatiounen Opérateuren an déi vill Hardware- a Software Ubidder, déi hinnen déngen ze standardiséieren wéi hir Technologien zesumme schaffen kéint e wichtege Katalysator fir den Iwwergank op elektresch Gefierer ginn, de Wee fir problematesch Kompatibilitéit Barrièren fréi op klären.gleewen.
Myers an CharIN sinn net déi eenzeg Firmen déi sichen no Standardiséierung fir Industrieproblemer ze léisen.Et ass och am Häerz vum Bundesregierungsplang fir Millioune vun elektresche Gefierer bis Enn vum Joerhonnert op d'Strooss ze setzen.
Am Februar huet d'Biden Administratioun Regele verëffentlecht fir Regierungsagenturen an hire Privatsecteur Partner fir Finanzéierung ze sichen ënner dem $ 5 Milliarde National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) Programm etabléiert vum bipartisan Infrastructure Act vun 2021. De Plang setzt eng Serie vun Ufuerderungen op federal finanzéiert. Projete fir Standard-baséiert Technologien ze benotzen fir sécherzestellen datt se all elektresch Gefierer haut an an Zukunft déngen kënnen.
Dës Reegele kéinten zu bedeitende Ännerunge vum fragmentéierte EV-Ladesystem an den USA féieren, awer nëmmen wann Firmen an der EV-Ladeindustrie se duerchsetzen.
Unzeeche vu Standardiséierungsproblemer sinn iwwerall am US EV Maart.Wéi et heescht, ass et net einfach Äntwerten op déi elementarste Froen ze kréien: wéi eng Technologien kënnen zesumme schaffen?
Den John Smart, Direkter vun der National Charging Experience (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Direkter vun der Alliance (ChargeX) sot datt "et gëtt kee reife Struktur tëscht Ladegeräter a Gefierer fir gemeinsam diagnostesch Informatioun ze kreéieren an ze deelen.D'Allianz ass eng ëffentlech-privat Partnerschaft erstallt vun der Federal Joint Energy and Transportation Administration fir d'Bundesfinanzéierung fir elektresch Gefierer ze managen.
"Den aktuelle Status Quo ass datt all Ladegeräter op all Gefier muss getest ginn fir Kompatibilitéit ze beweisen - natierlech ass dëst net skalierbar," huet hien derbäigesat.
Dëst Diagramm vun enger ChargeX Verëffentlechung weist d'Mëschung vu Standard an Net-Standard Kommunikatiounsmuster tëscht elektresche Gefierer, elektresch Gefier Ladegeräter, a Server Software Plattformen déi aktuell an der Industrie benotzt ginn.Dëst weist wéi schwéier et ass fir se glat zesummen ze schaffen.
En Deel vun der Aarbecht vum ChargeX ass d'Koordinatioun mat Autoshersteller, Ladegeräter, ëffentleche Ladenetzbetreiber a Softwareentwéckler a erreechen Konsens iwwer wéi eng Technologien ze benotzen fir de Problem ze léisen.Awer dës Efforten mussen eng Lag tëscht der Geschwindegkeet vun der Détachement vun moderner Laden Hardware a Software iwwerwannen an Efforten fir Technologienormen opzemaachen.
Loosst eis den Open Charge Point Protocol (OCPP) als Beispill huelen.Et ass e wäit benotzten oppene Kommunikatiounsprotokoll ënnerstëtzt vun der Open Charging Alliance an ass déi primär Schabloun fir den Austausch vun Ladegeräter Uptime, Gesondheets- a Performancedaten tëscht Opluedstatiounen an Europa an Nordamerika an de Back-End Systemer ginn, déi se verwalten.
Awer bis viru kuerzem huet OCPP 1.6 - déi meescht benotzt Versioun vum Standard, fir d'éischt am Joer 2015 verëffentlecht - nach ëmmer e kritesche Feeler, seet de Julian Offermann, CEO vu S44, en Open-Source EV Opluedsoftware Provider baséiert zu New Jersey.OCPP 1.6 gëtt dem Systembetreiber net e Menü vu Fehlercoden fir de spezifesche Problem unzeweisen, deen d'Opluedsession versoen oder virzäiteg ofgeschloss huet, awer enthält amplaz nëmmen eng Fehlermeldung.
"De Mangel un Informatioun iwwer d'Komponente vun der Opluedstatioun mécht et wierklech schwéier," sot Offerman. â�<“如果您对这些系统没有清晰的监控，您就不知道出了什么问题。” â�<“如果您对这些系统没有清晰的监控，您就不知道出了什么问题。”"Wann Dir keng kloer Iwwerwaachung vun dëse Systemer hutt, wësst Dir net wat falsch leeft."
ChargeX's Smart ass averstanen datt den eenzege Feelercode, deen vum OCPP 1.6 geliwwert gëtt, ähnlech ass mat enger "aus de Prisongskaart" fir Mautsystemhersteller an Netzwierkbetreiber déi et ëmsetzen.All Chargeur Hiersteller huet verschidde Methoden entwéckelt fir intern Komponentfehler z'entdecken, an all Hiersteller averstane sinn op eng gemeinsam Method fir dës propriétaire Fehlermeldungen an e Standarddatenberichterstattungsformat ze konvertéieren ass schwéier.
Smart bemierkt datt déi lescht Versioun vum Standard, OCPP 2.0.1, offiziell am Joer 2020 verëffentlecht gouf fir dëst Thema ze korrigéieren andeems se méi Fehlercoden enthalen, an den NEVI Standard erfuerdert all Projeten déi seng Tools benotzen fir dëse leschte Standard z'adoptéieren. â�<“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度，”〻 â�<“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度，”〻"Allerdéngs hunn Opluedstatioun Opérateuren breet Diskretioun an wéi se Feeler Rapport,"Hien huet gesot.
Awer OCPP 2.0.1 ass net "Réckkompatibel" mat eelere Versiounen, schaaft eng Erausfuerderung fir Opluedbetreiber, déi op der Sich no existéierende Ladenetzwierker upgraden fir se ze benotzen.Dëst ass e Beispill vu wéi d'Technologieadoptioun an der realer Welt den Tempo vun der Konsens-baséierter Standardentwécklung séier iwwerschreift.
Den NEVI Programm bitt eng Chance fir Féderalen Ufuerderunge fir ze probéieren dës Themen mat zukünftege Ladegeräter unzegoen.Am November, ChargeX publizéiert eng Lëscht vun 26 recommandéiert Minimum Feeler Coden.
"Mir encouragéieren all EV Opluedstatiounen Firmen dës Donnéeën op e Minimum ze benotzen, sou datt se einfach verstanen an interpretéiert kënne ginn vun all deenen déi an der Identifikatioun an der Léisung vum Problem involvéiert sinn", sot Smart.
Bezuelungsautorisatioun ass e Schlësselpunkt vum Echec an illustréiert d'Schwieregkeet fir Standarden an der EV-Ladeindustrie ëmzesetzen.An enger Iwwerpréiwung vun den ëffentlechen elektresche Gefier Ladegeräter an der Géigend vu Los Angeles, Wall Street Journal Reporter Joanna Stern besicht méi wéi 120 Ladegeräter a bal 10 Prozent vun hinnen waren an der Aarbecht, awer hir Kreditkaart gouf net akzeptéiert.
S44's Offermann bemierkt datt op d'mannst dës Statiounen fäeg sinn Kreditt- an Bankkaarten ze akzeptéieren.Vill vun den éischten EV Opluedstatioun Deployementer vun der Industrie verlaangt Chauffeuren eng Verkeefer-spezifesch RFID Kaart oder Schlëssel Fob fir eng aktivéieren Opluedstatiounen, a vill Opluedstatioun Opérateuren bidden nach dës Servicer.Vun 2010 un, hunn ëffentlech Opluedstatiounen ugefaang Smartphone Apps ze bidden déi EV Chauffeuren amplaz Kaarten oder Schlësselen benotze kënnen - eng Verbesserung op e puer Weeër, awer de Prozess blouf fragmentéiert an heiansdo souguer frustréierend.
"Et ass ëmständlech - Dir musst eng App eroflueden fir ze lueden", sot Offerman.Och wann dëst fir e puer EV Chauffeuren funktionnéiere kann, "Ech wëll net viraus plangen, wësse wou a wéi ech wäert laden," huet hien derbäigesat.
Regierungsreglementer forcéieren ëmmer méi Opluedsnetzwierker dës propriétaire Methoden opzeginn an amplaz Kreditt- an Bankkaarten ze akzeptéieren.Awer d'Konvertéierung vun Tankstellen fir dës Bezuelmethoden ze akzeptéieren kënnt mat sengen Erausfuerderungen.
信用卡和借记卡读卡器â�<“它们可能很笨重，可能会遭受大量磨损，眨重，可能会遬，”EVgo 市场开发和公共政策高级副总裁Sara Rafalson 说。 <Spilluerttru可能 它们 很 笨重 笨重, 可能可能 可能 可能 大量 大量 大量 大量 大量 大量 大量 大量 大量 需要 需要 需要 需要 需要 频繁 频繁 频繁 频繁 说, "频繁 频繁 频繁 频繁 频繁 频繁 频繁 说 说 说 说 说," ENG 频繁 频繁 频繁, "VICPo OF公共 Raco.Kreditt- a Bankkaart Lieser "Si kënne voluminös sinn, vill verschwannen an erfuerderen dacks Ënnerhalt", sot Sarah Rafalson, Senior Vice President vun der Maartentwécklung an der ëffentlecher Politik bei EVgo.Regele fir NEVI an aner federal finanzéiert Programmer verlaangen Statiounen Kreditt- an Bankkaarten ze akzeptéieren, awer nëmmen duerch e kontaktlosen Bezuelsystem dee méi tamper-resistent ass wéi Swipe oder Insert Technologie.
Den Hellege Graal vun de Bezuelungen ass déi sougenannte "Plug and Charge" Funktioun: Bezuelung fir d'Laden duerch automatesch Datenaustausch tëscht dem elektresche Gefier an der Ladeplattform.Dëst erlaabt d'Chauffeuren einfach ze pluggen an ze lueden, eliminéiert de Besoin fir RFID Schlësselen, Smartphone Apps, Kreditkaarten oder aner existent Bezuelmethoden.
Haut ënnerstëtzt Tesla Supercharger dës Fonktioun - eng méi einfach Aufgab fir eng Firma déi existent Bezéiunge mat all EV Besëtzer huet an hir Gefier- a Ladegerätstechnologien vertikal integréiert huet.Awer den Jonathan Levy, Managing Director vun US-baséiert Kaluza, engem UK Fournisseur vun Opluedstatiounen an Energieverwaltung Software fir elektresch Gefierer, a fréiere Chef kommerziell Offizéier vun EVgo, sot et wier nach e laange Wee ze goen fir Plug-and-Play Standarden z'erreechen. .
Tesla elektresch Gefierer ënnerstëtzen scho Konnektivitéit an Opluedstatioun, awer aner Firmen an der Industrie fänken just un dës Fonktioun ëmzesetzen duerch e Standard genannt ISO 15118. NEVI-finanzéiert Projeten mussen Ausrüstung hunn, déi dem ISO 15118 Standard entspriechen, "awer si hunn net gesot. et muss direkt ëmgesat ginn, "sot hien.
与此同时，美国主要的电动汽车公共充电网络已经建立â�<“漫游协且縄縨缌具潮縨缌具通过智能手机应用程序在另一家公司拥有的充电站上付款。 <“漫游协议”，允许一个网络的用一家公司拥有的充电站上付款。Mëttlerweil hunn déi grouss Regierung-Besëtz elektresch Gefier Opluedstatiounen Netzwierker an den USA an "Roaming Accorden" agetriichtert, datt Benotzer vun engem Reseau erlaben via Smartphone Apps op Opluedstatiounen ze bezuelen, déi vun enger anerer Firma gehéiert.Wéi och ëmmer, dës Roamingverträg gëllen net fir all Premium Ubidder.Si adresséieren och net de Problem vun enger schlechter Handyofdeckung op Plazen wéi Parkplazen.
D'Ufuerderunge vun NEVI an anere Féderalen Programmer korrigéiere dëst.Bis 2025 mussen all federal finanzéiert Ladegeräter der leschter Versioun vum Open Charge Point Interface Roaming Accord respektéieren, wat garantéiert datt all Chauffeur all Ladegeräter duerch eng eenzeg App benotze kann.
De Bhaskar Deol, CEO vun eDRV, sot, datt d'Situatioun an Europa ganz anescht ass.eDRV ass eng Software Startup Entwécklungslänner Applikatioun programméiere Schnëttplazen (API) fir Opluedstatiounen a ville Länner.Zënter Joeren hunn d'EU a Groussbritannien Reegelen "e gewëssen Niveau vun Transparenz ronderëm Präisser, Siidlungstransaktiounen an Disponibilitéit erfuerderen", sot hien.
"Ech sinn aus Holland a Südeuropa gereest, duerch sechs Länner, wou ech e puer Apps haten - net Dosende, awer een oder zwee - déi mir um Wee gehollef hunn, ouni déi Horrorgeschichten", sot hien.Autofuerer héieren dacks.
De Myers vum CharIN mengt och datt Europa méi Fortschrëtter op Interoperabilitéit gemaach huet.一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金，欧甌喽和充电基础设施资金，欧甌喰旔嗔羵盟的".一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金，欧甌喽和充电基础设施资金，欧甌喰旔嗔羵盟的".Den Haaptgrond ass datt "Elektrifizéierung méi fréi an der EU geschitt wéinst méi aggressiven Ureiz a Finanzéierung fir Opluedinfrastruktur."
"Den Impakt vun dësem ass enorm.An Norwegen si bal 100% vum Verkaf vun neien Autoen elektresch Gefierer, "sot si. â�<“这主要是由于政府政策。 â�<“这主要是由于政府政策。"Dëst ass haaptsächlech wéinst der Regierungspolitik.Dëst ass wou mir eng méi praktesch Approche huelen.NEVI ass super, awer wa mir et e puer Joer virdru gemaach hätten, hätt et e groussen Ënnerscheed gemaach."
D'Leedung vun Europa gëtt och d'Elektresch Gefierer Opluedindustrie méi Zäit fir Diagnostik a Reparaturprobleemer unzegoen, déi d'Ladegeräter an den USA geplot hunn, wou "Daten ganz elusiv sinn" iwwer d'Ursaache vu Schnellladegerfehler a Feeler, sot si.
An engem Effort den US Maart laanscht d'Linnen vun der méi reife europäescher Industrie z'forméieren, organiséiert CharIN e puer alljährlech Testerevenementer mat Dosende vun Automobilisten an EV Ladegeräter Hiersteller.D'Zil, bemierkt si, ass de Prozess séier opzebauen fir richteg Kompatibilitéit tëscht nei verëffentlecht elektresche Gefierer a Ladegeräter z'erreechen.Schlussendlech hofft si datt d'Laden esou standardiséiert ginn wéi Wi-Fi oder Cellulär Netzwierker. â�<“这需要一段时间才能实现，而且我们是一个新行业。” â�<“这需要一段时间才能实现，而且我们是一个新行业。”"Et wäert e bëssen Zäit huelen a mir sinn eng nei Industrie."
Ob Automobilisten an EV Chauffeuren bereet sinn ze waarden ass eng aner Fro.D'Beweegung vu Ford, General Motors an aner Automobilisten fir vu kompatiblen kombinéierten Opluedsystemer op NACS-kompatibel Stecker an hiren zukünftege Modeller vun elektresche Gefierer ze wiesselen representéiert e wichtege Schrëtt no vir, sot den Andrew Krulewitz, CEO vun der Elektroauto Locatiounsfirma, en inherent Dilemma ze iwwerwannen. .Entwécklung vu Standards-baséiert a patentéiert Technologien.Startup Zevvy.Kuerz gesot, sot hien, Automobilisten, midd vu schlechter Kompatibilitéit, sichen Sécherheet an der patentéierter Technologie vun Tesla.
"Dës Erfahrung ass genau dat wat Dir braucht wann Dir en Tesla fuert," sot hien. â�<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位态需要多少个摊位态需要多少个摊位态需要多镥，一切就会正常。" â�<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位态需要多少个摊位态需要多兰兏需要多兏，一切就会正常。""De groussen Ecran [am Auto] weist Iech genau wou Dir hi gitt, wéi vill Stänn et sinn, wéi laang et dauert - just plug et an et funktionnéiert."
Dëst weist wéi eng vereenegt awer propriétaire (anstatt Standard-baséiert) Opluedimplementatioun vill Probleemer léise kann.Industriesexperten erkennen datt déi super Leeschtung an Zefriddenheetsraten vum Tesla's Supercharger Netzwierk am Verglach zu Supercharger Netzwierker, déi vun anere Firmen bedriwwe ginn, wéinst der Gesamtkontroll vun der Firma iwwer all Aspekt vu senger Operatioun ass an e bestëmmten Interesse fir ze garantéieren datt et richteg funktionnéiert.Maacht d'Erfahrung sou glat an ouni Problem wéi méiglech fir EV Keefer.
D'Zäit déi et dauert fir Standarden an der realer Welt z'entwéckelen an ëmzesetzen kann Ladegeräter féieren ze denken datt se besser sinn dem Tesla säi Playbook ze adoptéieren an esou vill Kontroll iwwer den Technologiestack wéi méiglech z'erhalen, anstatt op lues Entwécklung ze waarden.Encouragéiert d'Entwécklung vu weltwäite Standarden fir en nahtlosen EV-Laden-Ökosystem ze garantéieren.
Esou verlockend wéi dëse Wee kann sinn, all Firma déi plangt vun de massive Regierungsfinanzéierungen ze profitéieren, déi an d'Elektresch Gefierer oplueden, wäert eng schwéier Zäit hunn et ze navigéieren.D'NEVI Regele verlaangen datt d'Opluedstatiounen vun engem Fournisseur kompatibel sinn mat der Softwareplattform vun engem anere Fournisseur - entweder fir den Transfert vu Bezuelsystemdaten tëscht Fournisseuren z'erméiglechen, oder am schlëmmste Fall fir engem Fournisseur z'erméiglechen dat ze iwwerhuelen wat en aneren schonn am Geschäft huet. Opluedstatiounen während Stroumausfall.
"D'Erausfuerderung elo ass d'Netzwierkinteroperabilitéit", sot de Carter Lee, CEO vu Swtch, en Elektroauto Software Ubidder zu Toronto, Kanada.Wann eenzel Firmen net sécherstellen datt hir Efforte Standarden entspriechen, "dës Léisunge funktionnéieren net."
An anere Wierder, Interoperabilitéitsprobleemer kënnen inévitabel sinn, och wann Mautfirmen décidéieren hir eege vertikal integréiert Technologien ausserhalb vum evoluéierende Technologienormen-Ökosystem ëmzesetzen.S44's Offermann seet datt dëst den Haaptgrond ass firwat Massemarkt Technologiestandards wéi Cloud Computing an Telekommunikatioun hausgemaachte Léisunge schloe.Wéi och ëmmer, déiselwecht Dynamik ass nach net an der Industrie fir elektresch Gefierer ze gesinn.
"Zënter ongeféier 10 Joer hu mir e" zouenen "Tesla Ladenetz, deen net aner Chauffeuren profitéiert huet," sot hien.
Post Zäit: Mee-14-2024